特斯拉在上海建设新工厂：生产V3超充桩

据悉，特斯拉 V3 超级充电桩最高可支持 250KW 的峰值充电功率，以 Model 3 为例，在使用 V3 超级充电桩进行充电，15 分钟最高可补充约 250km 的续航里程。

　　并且不少特斯拉充电实测显示，V3 超级充电桩确实可以达到 250kW 的充电功率。

　　此外，在特斯拉此前公布的国内充电站规划中表示：预计到 2020 年底，建成近 650 个超级充电站（约 5000 余个直流充电桩） 以及超过 2000 个目的地充电桩（交流充电桩） 覆盖超过 250 个城市。

　　预计到 2020 年底，超充和目的地充桩总量达 7000 余个，覆盖全国各主要城市及城市间连接线。

　　当前，在国内 Model 3 产能进一步扩大，且入门价格不断下探的带动下（入门车型补贴后售价 24.99 万元），国产 Model 3 的销量也进一步增加，如今月均销量普遍在万辆以上，稳坐国内高端电动车销冠的宝座。

　　不过，近段时间特斯拉在国内外深陷制造质量缺陷泥潭，并且在国内因为悬架“脱落断裂”问题，而主动发起召回。

　　美国汽车安全主管部门也对超 10 万辆特斯拉的悬挂问题，进行了调查。上述问题也表明，在整车制造质量工艺方面，特斯拉一定的提升空间。
 

疫情只是行业缩影。

　　政策层面，交通运输部部长李小鹏曾多次提到，鼓励巡游车服务拥抱互联网。大数据和人工智能技术对传统出租行业，的确有转型升级的作用。滴滴与高德，其实站在了同一个快速跑道上。

　　今年 9 月，在快的出租车归来的同时，也宣布与银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京 26 家出租车公司达成合作，为这些公司提供信息化管理软件“桔行系统”。而高德业已接入多家出租车公司，总计 3 万辆巡游出租车，约占北京总量的一半。

　　只不过，同赛道的玩家们，还有嘀嗒、美团打车等虎视眈眈。

　　存量市场不是无限空间，对于身处其中的玩家来说，在有限的窗口期，如何搏杀是精彩看点之一。这样看来，高德的“偷袭”恰逢其时，但能确定的是，滴滴作为沉淀与蓄力最深厚的一方，大概率也不会安坐。
 

但很多人发现，这篇报道其实从侧面“揭露”了一个更赤裸的现实：10 万年薪似乎是基层科研人员的待遇天花板。更何况还要与世隔绝，常年驻扎在贵州省黔南布依族苗族自治州平塘县克度镇大窝凼的喀斯特洼坑中，甚至 24 小时三班倒。

　　在我看来，10 万年薪根本撑不起安贫乐道者们的尊严。

　　这些基层科研人员的待遇问题更值得关注，因为是他们支撑起中国科技的基本盘。当这个严峻的课题摆在面前的时候，企业家仅仅只能承担一小部分社会责任，比如高薪雇佣几位某领域的专家精英，却不能解决所有问题。

　　真正的痛点可能在体制内部。

　　或许，我们需要重构中国的教育体制，重构中国高校和科研机构的官场体制，我们需要有自由的思想市场，我们应该让企业深度参与到基础科学的研究中去，我们更应该抛开幻想、自力更生，因为西方人绝不可能转让真正的核心技术。

　　这一切，恐怕都不是在 3 年、5 年的时间里可以完成的。从这个意义上而言，中国面对西方的科研创新能力的羸弱，并不仅仅是企业家的课题，而是一个国家层面的难题。

　　在这个难题面前，对一群改变世界者而言，安贫乐道或许是最大的嘲讽，他们更需要尊严与支持。
 

此前，彭博社报道，匿名知情人士透露，ARM 中国 CEO 吴雄昂成立了一支叫做 Alphatecture 的基金，旨在投资使用 ARM 技术的公司。

　　对于芯片公司来说，利用投资部门为羽翼未丰的公司提供财务帮助是很常见的，也是合法的。但问题在于，ARM 中国背靠的重要支撑，ARM 总部和其合作伙伴厚朴基金（Hopu Investment Management co．）已经拥有了这样一支基金。

　　吴雄昂另起炉灶很明显遭到了总部的不满。

　　知情人士表示，吴的这一番举动让他与雇主面临直接竞争。

　　ARM 公司的半导体设计支撑着全球大多数移动设备，其全球收入的很大一部分来自华为等中国公司，并依靠 ARM 中国帮助其在全球最大的智能手机市场开展业务。

　　ARM 中国则表示针对吴成立基金的指控‘不准确且具有误导性’。

　　‘ARM 中国一直在追求一种创新的商业模式，即建立一个由下游企业组成的生态系统，支持他们的增长。与我们的生态系统相关的投资并没有对 ARM 中国造成任何负面影响，’公司在发给彭博社的一封电邮中这样说道。

（编辑：黔东南站长网）

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