前有窃格瓦拉、后有马保国

具体到如今的“快的”出租车，司机顺路回家每天有一定的次数限制，可以在收车时或者想去某个目的地时使用，设置顺路目的地后，系统只会为司机推送顺路订单，进一步帮其减少空驶率。

　　阿里巴巴集团战略专家曾鸣曾在著作《智能商业》中提到，当今成功的互联网公司，核心机制是连接和互动的不断演化及深化。过程中，企业与用户建立连续关系，企业从追求极致的用户体验视角出发，开始在线化。

　　显然，作为行业早期玩家，滴滴也遵循了这样的路子。基于出行，在连接用户（司机）的过程中，提供了完善的服务生态。

　　比如 2015 年“世界厕所日”，滴滴正式上线“厕所信息”，方面司机寻找厕所，解决了痛点需求。而因为这一群体的职业特殊性，也衍生出了一系列生活服务。

　　2018 年 8 月，滴滴出租车上线车生活功能，除却传统的便捷找厕所功能外，加油、充电、手机充值、滴滴王卡、违章查询、医疗急救卡、智能定损和车险服务等，都可以享受专属优惠。

　　从这点上说，高德打车循的是滴滴的旧路。

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　　移动出行市场发展已经近十年，头部玩家们对传统行业的改造早已进入精耕细作阶段。交易与服务简单地线上化之后，目前，市场空间落在了巡游出租车数字化升级上。

　　交通运输部统计数字显示，全国出租车日订单量在 5000 万上下，巡游车的客运量依然占出租车行业总客运量的 70% 以上，但数字化程度并不算高。

　　据《晚点 Latenews》报道，2019 年，滴滴国内网约车日单量在 2400 万单左右，而曹操、首汽等边缘玩家，订单量均不足百万。这也就意味着，以滴滴为首的各平台，自然会将目光放在尚未被发掘的存量市场。

　　巡游出租车成为兵家必争之地。

　　高德地图总裁刘振飞表示，高德地图不下场做网约车运力，既不做裁判员，也不做运动员，只做帮大家巡网融合数字化升级的服务员。

　　一方面，是以统一标准，为平台上巡游车和网约车提供同等订单机会，另一方面，是包括管理智慧化、巡游网约化、扬招数字化等三大系统，涉及建立出租车大数据平台，科学调度车辆，智能派单、乘客自选路线、行程分享、电子发票等内容。
 

中国高铁被誉为“新四大发明”之一。

　　确实，中国目前高铁系统在全球处于领先水平。但是，高铁并不是中国发明的。组成中国高铁系统的关键技术最早从阿尔斯通、西门子等公司引进，我们只是在此基础上研发升级。

　　起初，中国仅仅掌握了转向架的核心技术。其它一些核心技术，比如牵引系统、制动系统、网络控制系统，仍然依赖于西门子、ABB、克诺尔等公司，随着“复兴号”诞生，我们才有了全面自主知识产权。

　　说到底，中国高铁的完全自主研发，还是建立在“模仿-创新”的机制上。

　　还有改变中国人支付习惯的二维码，它的发明者是日本人腾弘原，我们拿它来创造新的商业模式。还有中国的手机，即使操作系统开发到没有一丝卡顿，它依然建立在由谷歌研发的安卓系统之上。

　　中国是被互联网改造得最彻底的试验场，但是我们熟知的万维网（WWW）却脱胎于欧洲核子研究中心，它被发明出来最初是帮助来自世界各地学者运行复杂的粒子加速器。

　　记得在 2015 年，我带了一批中国的企业家到德国参加汉诺威工业博览会，通过德国工商总会和德国几百名企业家进行了一次交流。

　　当时，我看到了一幅其乐融融的景象。很多德国的科研公司、大学甚至“隐形冠军”，表示愿意把自己的技术甚至公司卖给中国人。

　　但仅仅两年后，当我再一次去德国的时候，情况变了。德国从政府到企业，再到科研机构都开始警惕热情洋溢的中国资本。特别是美的收购库卡机器人之后，德国舆论界掀起了一场很大的争论。
 

　此前，吴雄昂和 ARM 产生冲突的重要原因之一，便是其个人名下的一个 1 亿美元投资基金——Alphatecture，这个基金投资了数家受益于 Arm 许可优惠的公司。

　　吴雄昂否认这些个人投资存在利益冲突。他表示，Arm 和厚朴投资对这些投资都是知情的，并且也曾支持他的计划。

　　吴雄昂还透露，Alphatecture 基金从一开始就和董事会讨论过，也向董事会披露过，‘我们是得到董事会支持的’。

　　为证明 Arm 知晓他的计划，吴昂雄曾邀请外部律师 Jason Cheng，简要展示了一些明显是来自董事会会议上的记录。

　　根据会议记录，Arm 的首席执行官西蒙·希格斯（Simon Segars）曾对该基金予以肯定。记录还显示，Arm 中国的董事会‘批准’向吴昂雄的基金投资 3000 万美元。

　　不过 ，有知情人士随后提供了一份似乎相同的文件，在该文件中，‘批准’一词被划去，改为‘该想法有待进一步探索’。

（编辑：黔东南站长网）

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